WRC....

Sascha336 · * Vatreni delija *

Haos na startu Argentinskog relija
Reli Argentina treća je u nizu od šest rundi prvenstva koje se voze na makadamu – tek sredinom avgusta, u Nemačkoj, piloti će pod točkovima ponovo osetiti asfalt. Domaćin relija je gradić Vila Karlos Paz, 35 km zapadno od Kordobe, i oko 700 kilometara severozapadno od Buenos Airesa. Ovo takmičenje spada u najteža na kalendaru, čine ga 22 brzinska ispita, karakteristična po dramatičnim promenama u nadmorskoj visini. Itinerer obuhvata i uzane puteve na planinskim prevojima i brze deonice u dolinama.

Uslovi mogu dramatično da variraju od etape do etape. Budući da je u Južnoj Americi jesen, vozače su dočekali kiša, vetar i magla, a moguć je susret sa ledom na planinskim trasama. Sličnost sa Meksičkim relijem očigledna je – neki brzinski ispiti voze se na velikim nadmorskim visinama, a u uslovima razređenog vazduha, motori "teže dišu" i ponestaje im snage.

Argentinski reli ekipe ocenjuju kao tradicionalno naporan događaj, koji podrazumeva sve izazove jednog makadamskog takmičenja. Brzinski ispiti imaju raznolik karakter: jedni su vrlo brzi, drugi više tehničke prirode, a ni ljubitelji atraktivnih skokova neće ostati uskraćeni. I podloga je neujednačenih osobina: bude li kiše, posade očekuje blato, na drugim deonicama srešće se sa zemljom prekrivenom peskom, dok ih u planinskim regionima očekuje stenovito tle za koje kažu da bi bolje pristajalo površini Meseca. U specifičnosti ovog relija spada i ukrštanje trase sa brojnim vodotokovima. BF Gudrič, glavni WRC snabdevač kaže da u takvim, stalno varirajućim uslovima, gume moraju biti univerzalno upotrebljive, snažne i izdržljive.

Ni Argentina nije prošla bez superspecijalnog ispita na fudbalskom stadionu. On je, kao uvod, održan u četvrtak uveče na stadionu River Plejt u Buenos Airesu, pred 20.000 gledalaca. Praksa organizovanja superspecijalaca na relativno neuobičajenim mestima uhvatila je maha. Tako su najbolje reli pilote već ugostili Olimpijski stadion u Atini, Milenijum stadion u Kardifu i Stadion Algarv u Portugalu. U Monaku je kao reli deonica poslužio deo F1 staze, u Švedskoj hipodrom, u Norveškoj olimpijsko klizalište. Savremeni WRC na svaki način se trudi da se približi publici, mada se u Argentini izvesno preteralo, budući da je udaljenost od sedišta relija do Buenos Airesa čak 750 km, što je za ekipe već u najavi bila prava logistička trauma.

Ovo preterivanje izrodilo se u organizacioni košmar, pošto su očajne vremenske prilike osujetile transfer ljudi i opreme natrag u Kordobu. Zato je otkazano svih sedam za petak predviđenih brzinskih ispita, a da bi se gledaocima pružila barem neka satisfakcija, vožen je samo superspecijal, ponovo na stadionu, ali ovog puta u Kordobi. Organizatori su suočeni sa ozbiljnim problemom – bez kilometraže od petka, reli neće imati distancu koja omogućuje raspodelu pune kvote bodova. Za subotu je prvobitno planirano devet specijalnih ispita, a za nedelju samo tri, uz završnicu na Kordoba stadionu. Negde je potrebno "izmisliti" još 13 kilometara i rešenje će verovatno biti pronađeno u ponavljanju dvadesetog brzinca. Kakvu senku ovo baca na ceo događaj, ne treba posebno ni naglašavati. Najdirektniji komentar, po običaju, bio je Gronholmov: "Bila je glupa ideja odlaziti 700 kilometara daleko zbog samo jednog brzinskog ispita. Sad smo izgubili ceo jedan dan takmičenja. S druge strane, to može da bude korisno ostalima da znaju da ne pokušavaju da učine isto."

Skraćena distanca onemogućuje bilo kakva taktiziranja – svi će morati da forsiraju od početka "prave" akcije. I, koliko god bilo nezahvalno išta prognozirati, ne sme se zaboraviti da je Sitroen u Argentini neporažen od 2004, kada je Karlos Sainc postigao svoju poslednju, u to vreme rekordnu 26. WRC pobedu. U naredne dve sezone trijumfovao je Leb. Imajući u vidu formu posade Leb-Elena i rezultate poslednja dva makadamska relija, bez obzira na trenutnu konfuziju na šestom ovosezonskom reliju, Francuz bi trebalo da je izraziti favorit. U nedelju uveče znaćemo da li će Super Seb ovu ulogu i opravdati.

Reli Argentina, rezultati posle SS1 i SS9:
1. M. Hirvonen 4:40.0
2. D. Sordo +2.4
3. S. Leb +2.9
4. M. Gronholm +3.0
5. P. Solberg +3.3
6. C. Atkinson +4.2
7. M. Štol +7.9
8. H. Solberg +8.0
9. M. Vilson +8.1
10. L. Peres Kompank +9.0

Izvor: B92-Sport

Sascha336 · * Vatreni delija *

20. maj 2007. | Izvor: B92, Tanjug | Miloš Todorović
Pobeda Gronholma na Sardiniji

ReutersVozač Forda Finac Markus Gronholm pobednik je relija koji je održan na Sardiniji, a do trijumfa je stigao nakon što je trostruki šamapion sveta, Francuz Sebastijan Leb, doživeo udes. Posle prva dva dana Leb je bio u vođstvu i u završnicu relija ušao je sa prednošću u odnosu na Gronholma od 36,5 sekundi, ali je u prvoj etapi u nedelju izleteo sa staze i bio primoran da odustane. Zbog toga je ostao bez plasmana i bodova, pa je Gronholm preuzeo vođstvo u prvenstvu sveta i sada ima sedam bodva više od Leba.

Drugo mesto, sa zaostatkom od 29,2 sekunde, pripalo je Gronholmovom klupskom kolegi i sunarodniku Miku Hirvonenu, a treći je bio vozač Sitroena Španac Danijel Sordo, koji je od pobednika bio sporiji minut i 22 sekunde.

Rezultati Relija Sardinija:

1. Gronholm 3:48:42,000
2. Hirvonen +00:29.200
3. Sordo 01:21.800
4. Hening Solberg (Norveška, Ford) 01:36.600
5. Peter Solberg (Norveška, Subaru) 02:34.200
6. Toni Gardemajster (Finska, Micubiši) 05:02.100

Generalni plasman:

1. Gronholm 55
2. Leb 48
3. Hirvonen 44
4. Sordo 28
5. P. Solberg 20
6. H. Solberg 20

Sascha336 · * Vatreni delija *

3. jun 2007. | Izvor: B92 | MR
Gronholm najbrži na Reliju Grčke

Foto: ReutersVozač Forda Markus Gronholm pobedio je na Reliju Grčke. Finac je završio sa 28,6 sekundi prednosti u odnosu na drugoplasiranog Francuza Sebastijana Leba (Sitroen), dok je treću poziciju zauzeo Norvežanin Peter Solberg (Subaru). Gronholm je u nedelju zadržao prednost koju je imao nakon prva dva dana takmičenja, a tokom poslednjih pet etapa nije bilo nikakvih promena među prvih šest vozača.

"U ova tri dana nisam imao nikakvih problema sa automobilom i srećan sam zbog nove pobede, jer sam ovde došao sa lošim iskustvom od prošle godine. Sada sam se učvrstio u vođstvu, što će mi olakšati nastupe u narednim takmičenjima", rekao je 39-godišnji Gronholm.

Dvostruki šampion nije ispuštao vođstvo još od petka, a pobeda u Grčkoj je njegova treća ove sezone i ukupno 28. u karijeri.

Gronholm sada ima 9 bodova više od Leba u generalnom plasmanu, pred naredni Reli Finske, koji je na programu 3. avgusta.

Rezultati, Reli Grčke:

1. Gronholm (Ford) 3 sata 49min 22.6sek
2. Leb (Sitroen) +38.6sek
3. P. Solberg (Subaru) +1min 34.1sek
4. Hirvonen (Ford) + 2:41.3
5. H. Solberg (Ford) + 4:52.7
6. Atkinson (Subaru) + 6:31.7
7. Kopecki (Škoda) + 8:15.8
8. Stol (Sitroen) + 8:56.2
9. Vilks (Ford) + 9:53.2
10. Vilson (Ford) + 10:39.6

unlike_u · Početnik Domaćeg.de

Prvo pozdrav svim ljubiteljima ovog sporta a i svima ostalima.
Imao sam srecu da radim na organizaciji WRC u Perth-u prosle godine ovaj grad je bio organizator WRC Australia zadnjih 18 godina nazalost 2006 je bila zadnja godina posto je gradska vlada odlucila da ustupi organizaciju Brizbenu posto nisu zaradjivali koliko su oni mislili da bi trebalo KAKVA SRAMOTA recimo Melburn ne da ne zaradi dovoljno na organizaciji F1 nego grad izgubi dosta para svake godine ali i dalje ne odustaje od organizovanja ove trke....

Kao sto sam vec spomenu imao sam srecu da budem pozvan da radim na organizaciji zadnjeg WRC-a u Perth-u radio sam kao Field Media ( Reporter sa staze ) Interviuisao sam sve vozace u vise navrata i po mom misljenju najprirodniji je Sebastian Loeb mada moram priznati da je i domaci Chris Atkinson vrlo pricljiv Smile

Ovo mi je bio prvi put da sam gledao Reli uzivo i mogu da vam kazem da je to jedan od najboljih sportova na svetu, ja sam se odusevio i zbog toga mi je jako krivo da se seli u Kvinslend od sledece godin 2008 sto znaci da Australija nece organizovati Reli ove 2007 godine!

Pozdrav...

Sascha336 · * Vatreni delija *

5. avgust 2007. | Izvor: B92
Gronholm ubedljiv na Finskom reliju
Finac Markus Gronholm u Ford Fokusu pobednik je finskog relijanekada poznatog i pod nazivom "Hiljadu jezera". U devetom reliju ove sezone, Gronholm je dominirao pobedivši u 17 od ukupno 23 brzinska ispita. Finac je slavio ispred sunarodnika i timskog kolege Mike Hirvonena. Treće mesto osvojio je branilac titule svetskog prvaka, Francuz Sebastien Loeb u Citroenu C4.

Gronholm je na Finskom reliju pobedio čak šest puta, a njegovo vodjstvo u ukupnom poretku ispred Loeba sada iznosi 13 bodova.

Rezultati Finskog relija:

1. Marcus Grenholm (Fin/Ford Focus) 2:57:26,1
2. Miko Hirvonen (Fin/Ford Focus) + 24,2 sekunde
3. Sebastien Loeb (Fra/Citroen C4) 1:09,9 minuta
4. Kris Atkinson (Subaru Impreza) 3:02,8
5. Hening Solberg (Ford Focus) 4:29,4
6. Ćevi Pons (Subaru Impreza) 7:00,5

Ukupan poredak vozača za SP:
1. M.Gronholm FIN/Ford 75
2. S.Loeb FRA/Citroën 62
3. M.Hirvonen FIN/Ford 57
4. H.Solberg NOR/Ford 28
5. D.Soro ŠPA/Citroën 28...

Sascha336 · * Vatreni delija *

19. avgust 2007. | Izvor: B92 | Vladimir Novaković
Lebu šesta pobeda u Nemačkoj

ReutersSvetski reli šampion Sebastijan Leb nastavio je sa obaranjem rekorda u WRC šampionatu. Leb je u nedelju osvojio Reli Nemačke i postao prvi vozač koji je šest puta u nizu pobedio u istoj državi. Osim postavljanja rekorda, Leb je značajno smanjio vođstvo Finca Markusa Grenholma u generalnom plasmanu. Grenholm je u poslednjoj specijalnoj etapi izleteo sa staze, pa mu je pripalo četvrto mesto u Nemačkoj, a njegova prednost svedena je na osam bodova.

Drugi je ovog vikenda bio Lebov kolega iz Sitroena, Belgijanac Fransoa Dival, dok je treći bio Miko Hirvonen, Grenholmov zemljak i kolega iz Forda.

Poslednjeg dana voženo je pet specijalnih etapa, a svih pet dobio je Dival. Leb je u nedelju ujutro imao 38 sekundi prednosti, a takmičenje je završio sa samo 20 sekundi boljim rezultatom od Divalovog.

Leb je u Nemačkoj proslavio 33. pobedu u karijeri. Do kraja sezone ostalo je još šest takmičenja.

Reli Nemačke
1. Sebastien Loeb (Fra) Citroen 3 sata 27min 27.500
2. Francois Duval (Bel) Citroen +00:20.300
3. Mikko Hirvonen (Fin) Ford +1:19.100
4. Marcus Groenholm (Fin) Ford +1:36.500
5. Jan Kopecky (Cze) Škoda +3:07.100
6. Petter Solberg (Nor) Subaru +3:14.700
7. Toni Gardemeister (Fin) Citroen +3:37.500
8. Jari-Matti Latvala (Fin) Ford +5:29.300
9. Matthew Wilson (GB) Ford +11:04.200
10. Guy Wilks (GB) Ford +19:47.800

Sascha336 · * Vatreni delija *

14. septembar 2007. | Izvor: B92, eurosport | Miloš Todorović
Gronholm se povlači na kraju sezone

stuff.co.nzLegenda relija Markus Gronholm penzionisaće se na kraju ove sezone. 39-godišnji Finac osvojio je svetske titule 2000. i 2002. i uz njegovo ime stoji 30 pobeda, što ga čini drugim najuspešnijim vozačem u istoriji WRC iza Sebastijana leba. Njegov suvozač Timo Rautianen takođe se povlači na kraju sezone i obojica su izjavili kako je odluka bila teška.

„Ovo je bila neverovatno teška odluka za mene“, rekao je Gronholm. „Reli je deo mog života već toliko godina i kada relijem u Monte Karlu u januaru počne nova sezona, osećaću se čudno zato što neću biti tamo“.

„Ipak, sada je pravo vreme za mene da završim. Želeo sam da prestanem dok i dalje imam dovoljnu brzinu za pobeđivanje na relijima. Nisam želeo da donesem tu odluku prekasno, onda kada više ne budem mogao da pobeđujem“.

Gronholm vodi u ovogodišnjem šampionatu sa deset poena prednosti u odnosu na Sebastijana Leba i mogao bi do kraja sezone eventualno da probije rekord Francuza od 33 pobede i ne krije želju da uradi upravo to.

„Sada, kada je odluka donesena, želim da se koncentrišem na preostalih pet rundi. Vodimo i u šampionatu vozača i u šampionatu konstruktora i više od svega bih želeo da završim svoju karijeru još jednom titulom“, rekao je Gronholm.

Gronholm je debitovao u WRC na Reliju Finske, koji je tada bio poznat kao „Reli 1000 jezera“, 1989. i završio je na 23. mestu kao ’privatnik’ u Lančiji.

Gronholm i Rautianen su se povezali 1995. kada je po prvi put vozio van Skandinavije, vozeći za Tojotu.

mgr.fiNjegova karijera je doživela uspon 1999. kada se Pežo vratio u WRC posle 12 godina odsustva i te godine mu je izmakla pobeda u Reliju Velike Britanije zbog mehaničkog kvara tokom drugog dana takmičenja.

Loša sećanja su se izbrisala 12 meseci kasnije, kada je osvojio svoju prvu titulu svetskog šampiona vozeći Pežo 206 i pobeđujući u Švedskoj, Finskoj, na Novom Zelandu i u Australiji.

Druga titula usledila je dve godine kasnije i sa pet novih pobeda, ali je najveća ponuda bila u Argentini 2003. kada je nadoknadio deficit od dva minuta na krjau prvog dana, da bi potom ostvario neverovatnu pobedu.

Uvođenje Pežoa 307 u sezoni 2004. dovelo je do toga da više nije osvojio nijednu titulu sa francuskim timom i njihovo povlaćenje na kraju 2005. odvelo je Gronholma u Ford, sa kojim je prvi put pobedio u Monte Karlu.

Usput, ostvario je rekordnih šest pobeda za sedam godina na ’njegovom’ Reliju Finske i takođe je postavio novi rekord po broju pobeda na Novom Zelandu.

Ukoliko osvoji titulu svetskog šampiona ove godine, postaće prvi šampion koji neće da brani svoju titulu.

Sascha336 · * Vatreni delija *

7. oktobar 2007. | Izvor: B92, Tanjug | I K
Leb pobednik Relija Katalonija
Vozač Sitroena Francuz Sebastijan Leb pobednik je Relija Katalonija, 12. trke za ovogodišnje svetsko prvenstvo reli vozača. Leb je na stazi u okolini Taragone slavio treći put postigavši rezultatom od tri časa, 22 minuta i 50,5 sekundi šestu pobedu ove sezone, ukupno 34. u karijeri. Četiri trke pre kraja šampionata Francuz u generalnom plasmanu zauzima drugo mesto sa šest bodova manje od vodećeg Finca Markusa Gronholma (Ford).

Drugo mesto je zauzeo Lebov klupski kolega Španac Danijel Sordo sa zaostatkom od 13,8 sekundi, dok je trećeplasirani Gronholm zaostao 39,8 sekundi iza pobednika.
Naredna trka vozi se od 12. do 14. oktobra na Korzici.
Rezultati Relija Katalonija:
1. Sebastian Leb (Francuska, Sitroen) 3:22:50,5.
2. Danijel Sordo (Španija, Sitroen) 13,8 sekundi zaostatka.
3. Markus Gronholm (Finska, Ford) 39,8.
4. Miko Hirvonen (Finska, Ford) 1:25,8.
5. Fransoa Dival (Belgija, Sitroen) 2:28,7.
6. Peter Solberg (Norveška, Subaru) 2:54,1.
7. Jari-Mati Latvala (Finska, Ford) 3:38,2.
8. Kris Atkinson (Australija, Subaru) 4:22,4.
9. Ksavijer Pons (Španija, Subaru) 5:04,1.
10. Hening Solberg (Norveška, Forda) 10:32,2.

Generalni plasman:
1. Gronholm 96, 2. Leb 90, 3. Hirvonen 74, 4. Sordo 39, 5. P. Solberg 34.

Plasman konstruktora:
1. Ford 170, 2. Sitroen 131, 3. Subaru 64, 4. Stobart-Ford 52, 5. OMV-Kronos-Sitroen 39.

Sascha336 · * Vatreni delija *

14. oktobar 2007. | Izvor: B92 | Vladimir Novaković
Leb najbrži na Korzici

ReutersSvetski reli šampion Francuz Sebastijan Leb pobednik je Relija Korzike. Leb, koji vozi Sitroen, nadmašio je na francuskom mediteranskom ostrvu Finca Markusa Grenholma, vozača Forda. Prednost Finca u generalnom plasmanu sada je pala na samo 4 boda, a do kraja šampionata ostala su još tri takmičenja. WRC se nastavlja Relijem Japana, koji se vozi od 26. do 28. oktobra.

Leb je vođstvo na Korzici preuzeo već prog dana i nije ga ispuštao do kraja. Iako je Gronholm vozio veoma dobro i vršio pritisak, Francuz je uspeo da sačuva prednost i na kraju je bio bržio od najvećeg konkurenta 23,7 sekundi.

Treće mesto na Korzici osvojio je Lebov klupski kolega Španac Danijel Sordo, koji je zaostao 44,3 sekunde.

Rezultat relija Korzika:
1. Sebastijan Leb (Francuska, Sitroen) 3:28:31,500 sata
2. Markus Gronholm (Finska, Ford) 00:23,700
3. Danijel Sordo (Španija, Sitroen) 00:44,300
4. Jari-Mati Latvala (Finska, Ford) 02:30,500
5. Peter Solberg (Norveška, Subaru) 02:42,100
6. Kris Atkinson (Australija, Subaru) 03:53,800
7. Jan Kopecki (Češka, Škoda) 08:02,900
8. Havijer Pons (Španija, Subaru) 09:34,200
9. Hening Solberg (Norveška, Ford) 10:12,200
10. Danijel Sola (Španija, Pežo) 17:57,600

Generalni plasman:
1. Gronholm 104
2. Leb 100
3. Hirvonen 74
4. Sordo 45
5. P. Solberg 38
6. Atkinson 29

dreamwalker · ***dragancee***

In Memoriam: Kolin Mekre (1968 – 2007)

Kolin Mekre rođen je 1968. u mestu Lanark, u Škotskoj. Odrastao je gledajući oca, Džimija Mekrea, kako osvaja pet naslova prvaka Britanije u reliju i nije bilo čudno što se u odabiru poziva nije posvetio porodičnom vodoinstalaterskom poslu, već je, kao i docnije mlađi brat Alister, odabrao sport. U juniorskim danima, bavio se motokrosom, a zatim prešao na četiri točka.

Reli karijeru Kolin je započeo 1986, u šampionatu Škotske, koji će osvojiti 1988. U WRC-u debituje u Švedskoj 1987, a karijera kreće strelovito uzbrdo kada 1991. od privatnika postaje fabrički pilot, priključivši se ekipi Prodrajv, koja je za takmičenja spremala Subaru automobile. Pobeđuje u Britanskom prvenstvu '91. i '92, a povremeno se pojavljuje i u Svetskom šampionatu. Iste te '92. nije prošlo nezapaženo da je potencijalni trijumf na Švedskom reliju Mekreu izmakao ponajviše zbog gumi-defekta poslednjeg dana. Tu je završio drugi, ali ispred veličina poput Blomkvista i Alena. Šta je svet dobio, videlo se te godine u Finskoj. Već na treningu prevrnuo je Subaru, prvog dana relija izveo je sedmostruki salto, posle kojeg Legasi nije ličio na sebe. Kao da to nije bilo dovoljno, narednog dana je ponovo izleteo i prepolovio drvo koje mu se našlo na putu.

U Prodrajvu su znali da Kolin uvek vozi punim gasom, pa su bili spremni i da mu oproste bogata i relativno česta lupanja automobila. Po učinjenoj materijalnoj šteti, tandem Mekre-Ringer bio je najskuplja postava tog doba, koliko god se iskusni kopilot, po cenu svađa, trudio da svog vatrenog saborca uputi na značaj ostanka na drumu. Subaruov kredo bio je da je mladog vozača koji daje 110% moguće spustiti za tih "suvišnih" 10%, a da se neko ko je limitiran na 90% teško može izvući do 100%. Otud je poverenje bilo bezrezervno, a Škotlanđanin je uzvratio ne samo brzim vožnjama spektakularnim za oči, već i apsolutnom konkurentnošću.

Na prvo globalno slavlje čekalo se do Novozelandskog relija 1993, koji Mekre osvaja, i to je dugo iščekivani, presudan korak ka veličini koja će uslediti. Prepoznatljiv vozački "rukopis" ubrzo je dobio i ime: "Mac Attack". Kolinov zaštitni znak bila je vožnja na granici udesa (često i preko nje), bez milosti prema sebi, kopilotu ili automobilu. Doduše, nije trebalo dugo da stigne i još jedan zasluženi nadimak: 1994 prozvan je "Colin McCrash".

Po stažu iskusan, po godinama vrlo mlad, Mekre se rano popeo na vrh u odabranoj disciplini. Šampion sveta postaje 1995, za volanom Subaru Imprece. Za to su bile dovoljne dve pobede, prva na Novom Zelandu, druga i ključna na poslednjem sezonskom reliju, u Velikoj Britaniji, gde je, u direktnom duelu sa timskim kolegom Saincom, Kolin rešio prvenstvo u svoju korist sa samo pet bodova prednosti. Bila je to godina konačnog trijumfa Impreca: prva i druga pozicija u vozačkoj konkurenciji, donele su i prvu krunu u kategoriji proizvođača. Škotlanđanin je tada postao prvi britanski prvak sveta u reliju, prvi vozač koji je naslov osvojio za volanom Subarua, kao i najmlađi pobednik prvenstva. Ovo postignuće bacio je Britaniju u ekstazu: sad su imali čoveka uz čije su se ime i rezultate mogli vezati.

Proboj na veliku scenu, a potom i šampionat osvoojen u Subaruu, imali su, pored sportskog, i veliki efekat na percepciju ovog japanskog brenda u javnosti. Njihovi automobili koji su, u Britaniji barem, češće igrali ulogu prevoznog sredstva za farmere dobili su i prestižne atribute i postali široko poželjni. U to doba, Mekre seda u Džordan Formulu 1: na testu u Silverstonu 1996. isprobao je bolid Martina Brandla.

Kakva su sjajna kombinacija Subaru i Mekre bili, svedoči i činjenica da je, posle šampionske titule, Kolin u dvema uzastopnim godinama bio viceprvak sveta, a potom i treći u generalnom plasmanu. U sezoni 1997, sa novim suvozačem Nikijem Gristom, osvojio je više relija od bilo koga drugog (Safari, Korzika, Sanremo, Australija i Vels), ali je do titule nedostajao jedan jedini poen. Za standarde gordog Škotlanđanina, to je bilo premalo, jer drugoplasirani i nije ništa drugo do prvi koji je izgubio. Makinen je sa Micubišijem ušao u fazu dominacije, a Mekreove vožnje "kao da sutra ne postoji" presudno su doprinele tome da Subaru posle 1995. konstruktorski šampionat osvoji i '96 i '97. Novi izazov i novu sredinu u kojoj bi se opet popeo na tron, Kolin od 1999. traži u Fordu, gde će mu kasnije partner ponovo postati Sainc.

dreamwalker · ***dragancee***

Sa Fordom i Sitroenom

Mekreov dolazak poklopio se sa ozbiljnim namerama Forda da od svog novog reli oružja, modela Fokus, napravi pobedničku mašinu. Već u prvoj godini saradnje, Kolin pobeđuje u Keniji i Portugalu, a 2000. osvaja Katalonski i Reli Akropolis. Evolucija svakog novog automobila skopčana je sa posebnim problemima, na njih ni Ford nije imun, a Mekre tome dodaje sebi svojstven spisak udesa.

Naredna sezona trebalo je da konačno donese plodove tog mukotrpnog procesa. Ne želeći da drugom prepusti auto spreman za vrh, čijem je razvoju tako mnogo doprineo, Mekre je odbio ponudu za prelazak u Pežo.

Nakon jalovog početka, Kolin je vezao pobede u Argentini, na Kipru i u Grčkoj i ponovo ušao u igru za titulu. U završni reli prvenstva ušao je kao prvoplasirani, ispred Bernsa i Makinena. Dok je bio u vođstvu, Mekre je "prečuo" instrukcije kopilota, promašio trkačku liniju za 15 santimetara i kolosalno se prevrnuo.

Tako je propala najbolja prilika da se kapitalizuje sav trud uložen u Ford Fokus od 1999, a Škotlanđanin je događaj označio kao "najveće razočaranje svoje karijere". Kruna te godine odlazi Ričardu Bernsu, Kolin je treći put viceprvak sveta. Izgledalo je da će ovo britansko rivalstvo biti dugoročno, ali se Berns povukao iz sporta kada mu je dijagnostikovan moždani tumor, koji će mu 2005. uzeti život.

U 2002. Mekre osvaja dva relija, Akropolis i Safari, što ga tada promoviše u najtrofejnijeg vozača svih vremena, pošto je u Keniji stigao do svoje 25, ispostaviće se i poslednje pobede u karijeri. Taj rekord nadmašio je najpre Sainc, a sada su ispred i Leb i Gronholm. Međutim, Ford već u septembru objavljuje da neće produžiti ugovor sa Škotlanđaninom. Veruje se da je Mekre tražio platu od 5 miliona funti godišnje, a Fordu je bilo preče da novac usmeri u razvijanje automobila i da regrutuje mlađe i jeftinije pilote.

Traženu svotu ipak je imao ko da plati. Samo dan posle Fordovog saopštenja, Sitroen je izdao svoje i obznanio da je sa Kolinom potpisan jednogodišnji ugovor. Francuzi su za 2003. sastavili tim snova i pokazali barem tri stvari: prvo, koliko ozbiljnu ulogu nameravaju da igraju u Svetskom reli prvenstvu, zatim, koliki je budžet za to predviđen, konačno i istančan ukus u odabiru vozača. Imati Sainca, Mekrea i Leba u istom timu znači igrati na veliko. Bivše kolege iz Subarua i Forda nastavile su da dele iste boje i u trećem timu zaredom, no malo je ko podozrevao da će u ovoj superpostavi prvu violinu igrati Sebastijan Leb.

Počelo je fantastičnom trostrukom pobedom u Monte Karlu, ali su zatim Sitroenovi musketari nastavili različitim putevima – Leb kao kandidat za titulu, Sainc kao dragoceni osvajač timskih bodova (jedna pobeda, tri puta drugi) i Lebov mentor. Mekre je imao ispodprosečnu sezonu, a posle Monte Karla više se do kraja godine nije peo na pobedničko postolje. Konačnih 45 poena bilo je dovoljno tek za sedmu poziciju u generalnom poretku, lošiji nije bio još od 1992.

Radeći i na tome da spreči formiranje ovakvih superekipa, FIA je donela čitav set propisa koji su sprečili Sitroen da nastavi sa triom zvezda. Neko je morao da ode i Francuzi su se, logično, Mekreu zahvalili na saradnji. Kolin se nikada nije srodio sa Ksarom, a nije krio ni da je raditi u francuskoj ekipi jednostavno drugačije. Teško da je iko slutio da će 2003. biti poslednja Mekreova puna sezona u WRC-u. Moguća opcija bio je povratak u Subaru, ali su se i tamo opredelili za mladost i Solberga uparili s Hirvonenom.

Bez adekvatnog sedišta i lišen obaveza u WRC-u, Mekre se u 2004. i 2005. takmiči na Dakar reliju sa Nisanom. Bilans: u oba učešća po dve etapne pobede, ali i udes u fazi kada je imao vođstvo. Sa šest minuta prednosti, pri velikoj brzini, katapultirao je svoj pik-ap i ostao nepovređen. Ni kružne staze nisu mu bile strane: za volanom Ferarija nastupio je na 24 časa Le Mana, gde je stigao treći u GT1 klasi.

Generacijama navijača Mekre je postao sinonim za reli, glavni "krivac" za magnetsku privlačnost ovog sporta. Ne samo zbog bravura kojima su se divili gledajući ih na televiziji ili uživo, već i zbog igara za kompjutere i konzole. Prva signirana igrica na tržište je puštena 1998, uskoro je postala bestseler i otvorila je seriju novih i unapređenih varijanti za sve važnije plaforme. Ovaj komercijalni uspeh, krucijalno potpomognut Kolinovim imenom, omogućio je reliju da prekorači sportske granice i otvori mnoga dotle zatvorena vrata. Ironija je, ali sam Mekre nije bio posebno zagrejan za kompjutere. Veliki rival, Ričard Berns, Kolina je nazvao "Larom Kroft" relija, jer mnogi od klinaca opčinjenih Kolin Mekre igricama nisu znali da čovek s tim imenom stvarno postoji.

dreamwalker · ***dragancee***

Budućnost koja nije stigla

Nova prilika u WRC-u ukazala se, iznenađujuće, 2005. u fabričkoj ekipi Škode. Česima je bio potreban istinski lider, Kolin je hteo kokpit. Nastup u Velsu doneo je sedmu poziciju i bodove automobilu koji je cele godine bio problematičan. Uspeh je stvorio priliku da se proba još jednom.

U Australiji je Mekre bio na neverovatnom drugom mestu kada su ga problemi sa kvačilom eliminisali sa relija. Samo dve vožnje pokazale su da je ova kombinacija ne samo mamac za publiku, već i da je mogla da funkcioniše i na nešto duže staze. Raštimovani tim, često vođen u svim pogrešnim pravcima istovremeno, konačno je imao posla sa vozačem od autoriteta čije je tehničko znanje bilo neprocenjiv dodatni kvalitet.

Mekre je bio spreman da vozi za češku ekipu u 2006. samo ako bi ako bi Škodin nastup bio fabrički, ali u Mladoj Boleslavi za to nisu imali novca, pa su u pogon ubacili privatnike. Bivši prvak sveta sebe nije video u takvom miljeu.

Poslednji 146. reli u Svetskom prvenstvu Kolin je izvezao u oktobru prošle godine u Turskoj, kada ga je tim Kronos na brzinu angažovao da uskoči umesto sveže povređenog Leba. Zadatak je bio komplikovan: da Gronholmu otme što više poena, dok Leb leži u postelji s prelomom nadlaktice. Kolin i Ksara nisu se sprijateljili ni 2003, a vreme koje su proveli razdvojeni i izmena tehničkog paketa za 2006. nisu učinili ništa da auto i vozač jedan drugom postanu simpatičniji. Mekre je u Turskoj imao mnogo muka u borbi za poslednje pozicije koje donose bodove, a na kraju je odustao sa šestog mesta zbog problema sa alternatorom.

Škotlanđanin je 2006. i 2007. nastupao na Američkim X-igrama (ekstremni i akcioni sportovi), ali i pripremao budućnost koja se ticala Dakar relija. Vrata ka WRC-u pokušavao je da ostavi otvorenim, tražeći trkačko sedište za 2008, i sam priznajući da će, ne uspe li da ga obezbedi, definitivno zaboraviti na WRC, pošto bi još jedna godina pauze bila previše.

Sredinom godine, Kolin se priključio X-Raid Timu, sa ciljem da u njihovom BMW-u X3 napadne Dakar 2008, a plan je bio da se do pobede na najvećem maratonskom reliju na svetu dođe najdalje u naredne dve godine. U julu se za svoju novu ekipu takmičio u Španiji, sa Tinom Terner, starim navigatorom i saputnikom iz Nisan dana, a očekivali su ga i na Pustinjskom izazovu u Emiratima krajem oktobra...